આપણે સમુદ્ર દ્વારા 20-ટન ગ્રેનાઈટ ઘટકને કેવી રીતે પેક અને મોકલીએ છીએ

વિદેશી ખરીદનારને સૌથી વધુ ચિંતા થતી ભાગ સામાન્ય રીતે મશીનિંગની નથી હોતી. અમારા ડોકમાંથી ભાગ નીકળવા અને ફોર્કલિફ્ટ દ્વારા તેને તેમના ફેક્ટરીના ફ્લોર પર મૂકવા વચ્ચે છ અઠવાડિયાનો સમય હોય છે, જે દરમિયાન તેમની પાસે કોઈ દૃશ્યતા હોતી નથી અને તેનું શું થાય છે તેના પર કોઈ નિયંત્રણ હોતું નથી. તે ચિંતા કરવાની વાજબી બાબત છે - ગ્રેનાઈટ ઘટક જે અમારી લેબમાં સંપૂર્ણ રીતે માપવામાં આવે છે તે તે ક્રેટ જેટલું જ સારું છે જેમાં તે સફર દરમિયાન ટકી રહે છે.

અમે જીનાનમાં છીએ, જે કિંગદાઓ બંદરની એટલી નજીક છે કે મોટાભાગના મોટા ભાગો ટ્રક દ્વારા બંદર પર જાય છે અને સીધા કન્ટેનર લોડિંગમાં જાય છે, જે આંતરિક સ્થાનથી શિપિંગની તુલનામાં હેન્ડલિંગ ચેઇનને ટૂંકી કરે છે. ફિનિશિંગ વિભાગ અને કન્ટેનર દરવાજા વચ્ચે શું થાય છે તે વિગતવાર સમજાવવા યોગ્ય ભાગ છે, કારણ કે તે તે ભાગ છે જેને મોટાભાગના સપ્લાયર્સ વેચાણ વાતચીતમાં ચમકાવે છે.

ક્રેટ ફક્ત એક બોક્સ નથી - સપોર્ટ પોઈન્ટ્સ દુકાનના ફ્લોર જેટલા જ મહત્વપૂર્ણ છે.

મેટ્રોલોજી સ્ટેન્ડ પર ગ્રેનાઈટ પ્લેટ કેવી રીતે બેસે છે તેનું નિયમન કરતો એ જ સિદ્ધાંત શિપિંગ ક્રેટમાં તે કેવી રીતે બેસે છે તેનું નિયમન કરે છે: સપોર્ટ પોઈન્ટ્સનું આયોજન કરવું જોઈએ, ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ નહીં. તળિયે ફ્લેટ પ્લાયવુડથી બનેલ ક્રેટ અને ઉપરનો ભાગ ફક્ત ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા વિતરિત થાય ત્યાં ભાર મૂકે છે, જે ભાગ્યે જ બને છે જ્યાં ભાગ ધાર અથવા પાતળા ભાગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યા વિના તણાવ વિના સુરક્ષિત રીતે વજન વહન કરી શકે છે.

પ્લેટ અથવા ફ્લેટ બેઝ માટે, ક્રેટ ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટેન્ડ પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન લોડ-બેરિંગ સ્થાનો હેઠળ સ્થિત સપોર્ટ બ્લોકિંગ સાથે બનાવવામાં આવે છે - સામાન્ય રીતે ડેડ સેન્ટરને બદલે છેડાની નજીક, તે ભાગની ચોક્કસ ભૂમિતિ સાથે મેળ ખાય છે. અનિયમિત અથવા ભારે મશીન ઘટક માટે, ક્રેટ ભાગના વાસ્તવિક સમૂહ વિતરણ અને તેના જાણીતા મજબૂત બિંદુઓ - જાડા વિભાગો, પાંસળીઓ, અથવા પાતળા કિનારીઓથી દૂર વિસ્તારો અને જમીન સંદર્ભ સપાટીઓ અથવા બોન્ડેડ ઇન્સર્ટ્સ જેવા નાજુક લક્ષણોની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.

આ ક્રેટ પોતે જ ઘન લાકડાના ફ્રેમિંગથી બનેલ છે, જ્યારે તમે બહુ-ટન ભાગોમાં હોવ ત્યારે હળવા પ્લાયવુડથી નહીં, પરંતુ સામાન્ય "મોટા ક્રેટ" ટેમ્પ્લેટથી નહીં, પરંતુ વાસ્તવિક વજનના કદથી બનેલ છે. 20-ટનના ઘટકને એવી રચનાની જરૂર હોય છે જે કન્ટેનરના દરિયામાં રોલ અને પીચ દરમિયાન તેના પોતાના ભાર હેઠળ નમી ન જાય, ફક્ત એવી રચનાની નહીં જે યાર્ડમાં સ્થિર બેઠેલી મજબૂત દેખાય.

દરેક કાર્યકારી સપાટીને કંઈપણ સ્પર્શે તે પહેલાં તેને અલગ કરી દેવામાં આવે છે.

જમીન અને લેપ કરેલી સપાટીઓ - સંદર્ભ ચહેરાઓ,હવા વહન કરતી સપાટીઓ, કોઈપણ ચોકસાઇ-ફિનિશ્ડ વિસ્તાર — ભાગ ક્રેટની નજીક ગમે ત્યાં જાય તે પહેલાં, પહેલા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. આનો અર્થ સામાન્ય રીતે સમાપ્ત સપાટી પર સીધા જ રક્ષણાત્મક ફિલ્મ અથવા કોટિંગનું મિશ્રણ થાય છે, ત્યારબાદ પેડિંગ હોય છે જે અવશેષ છોડશે નહીં અથવા ટ્રાન્ઝિટ વાઇબ્રેશન દરમિયાન સપાટીને ઘસશે નહીં, અને પેકિંગ સ્ટ્રક્ચરમાં ક્યાંય પણ ચોકસાઇ સપાટીનો સંપર્ક કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.

ખૂણા અને કિનારીઓ, જે ક્રેટમાં ભાગ સહેજ પણ ખસી જાય તો ચીપિંગ થવાની સંભાવના સૌથી વધુ હોય છે, તેમને સપાટ સપાટીના પેડિંગથી અલગ ધાર સુરક્ષા મળે છે - સપાટ સપાટી કરતાં અલગ પ્રકારનો પ્રભાવ, અને તેને અલગ પ્રકારનું રક્ષણ જોઈએ છે.

ભેજ એ અસર કરતાં ધીમો ખતરો છે, પરંતુ તે તે છે જે હકીકત પછી દેખાય છે

દરિયાઈ સફર એટલે સ્ટીલના કન્ટેનરની અંદર અઠવાડિયા સુધી ઘનીકરણ ચક્ર ચલાવવું કારણ કે તે વિવિધ તાપમાન અને ભેજના સ્તરોમાંથી પસાર થાય છે - કન્ટેનરની અંદર ઘનીકરણ એ ઉદ્યોગ-વ્યાપી કાર્ગોને નુકસાન પહોંચાડવાનું એક સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત કારણ છે, જે ગ્રેનાઈટ માટે ચોક્કસ કંઈપણથી સ્વતંત્ર છે. ગ્રેનાઈટ પોતે ભેજથી કાટ લાગતા ધાતુના ઘટકની જેમ નુકસાન પામતું નથી, પરંતુ ઘટકના ભાગ રૂપે મોકલવામાં આવેલ કોઈપણ ધાતુના હાર્ડવેર, બોન્ડેડ ઇન્સર્ટ્સ અથવા મિશ્ર-મટીરિયલ એસેમ્બલી હોઈ શકે છે, અને ક્રેટની અંદર રહેલો ભેજ પણ સમાપ્ત પથ્થરની સપાટીને અઠવાડિયાના સંપર્કમાં આવ્યા વિના પણ ડાઘ અથવા ચિહ્નિત કરી શકે છે.

ડેસીકન્ટ પેક ક્રેટની અંદર જાય છે, ક્રેટના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના, નિશ્ચિત જથ્થાને બદલે બંધ હવાના જથ્થામાં માપવામાં આવે છે, અને ક્રેટને સામાન્ય રીતે આસપાસના કન્ટેનર વાતાવરણ સાથે હવાના વિનિમયને ઘટાડવા માટે લપેટી અથવા સીલ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે ભેજ-સંવેદનશીલ સમુદ્રી નૂર માટે આ પ્રમાણભૂત પ્રથા છે, ગ્રેનાઈટ માટે કંઈક અનોખી નથી, પરંતુ તે ખાતરી કરવા યોગ્ય છે કે તમારા સપ્લાયર ખરેખર તે કરી રહ્યા છે તેના બદલે એવું માની લેવું જોઈએ કે ફક્ત લાકડાનો ક્રેટ પૂરતો છે - બાષ્પ અવરોધ વિનાનો સાદો લાકડાનો ક્રેટ અઠવાડિયાના કન્ડેન્સેશન સાયકલિંગ સામે ખૂબ જ ઓછું કામ કરે છે.

કન્ટેનરની અંદર ક્રેટને સુરક્ષિત કરવું: આ તે જગ્યા છે જ્યાં ખરેખર સૌથી વધુ નુકસાન થાય છે

લોડિંગ અને અનલોડિંગ દરમિયાન થતી અસર, અને સફર દરમિયાન થતી હિલચાલ, ભારે માલસામાનને અન્ય કોઈપણ વસ્તુ કરતાં વધુ શિપિંગ નુકસાન પહોંચાડે છે - ફક્ત સમુદ્ર ક્રોસિંગના કંપન કરતાં વધુ. કન્ટેનરની અંદર સંપૂર્ણપણે સ્થિર ન હોય તે ક્રેટ તોફાની સમુદ્ર દરમિયાન પણ સ્થળાંતર કરી શકે છે, અને બહુ-ટન ક્રેટ પર થોડી માત્રામાં પણ શિફ્ટ ફક્ત પેડિંગ દ્વારા શોષી લેવા માટે રચાયેલ બળ કરતાં વધુ બળ ઉત્પન્ન કરે છે.

ભારે ઘટકો માટે, આનો અર્થ એ છે કે ક્રેટને લોડના કદના લાકડાના કૌંસનો ઉપયોગ કરીને કન્ટેનરની દિવાલો અને ફ્લોર સામે અવરોધિત અને કૌંસ કરવામાં આવે છે, જેમાં સ્ટીલ સ્ટ્રેપિંગ અથવા લેશિંગ કન્ટેનરના રેટેડ ટાઇ-ડાઉન પોઇન્ટ્સ પર લંગરવામાં આવે છે, નહીં કે લોડ માટે ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ એન્કર પોઇન્ટ્સ જે લોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. ખરેખર મોટા અથવા આત્યંતિક વજનવાળા સિંગલ પીસ માટે - પ્રમાણભૂત કન્ટેનર જે હેન્ડલ કરે છે તેના ઉપરના છેડા સુધી પહોંચવા માટે - પ્રમાણભૂત બંધ બોક્સને બદલે ફ્લેટ રેક અથવા ઓપન-ટોપ કન્ટેનર ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે સુરક્ષિત અભિગમને બદલે છે પરંતુ અંતર્ગત સિદ્ધાંતને નહીં: કન્ટેનરના દરવાજા બંધ થયા પછી કંઈપણ ખસેડી શકાતું નથી.

કન્ટેનર તમારા ડોક પર આવે ત્યારે શું તપાસવું

ડિલિવરી માટે સહી કરતા પહેલા થોડી મિનિટોનું નિરીક્ષણ પછીથી ઘણી લાંબી વાતચીત બચાવે છે:

• ક્રેટ ખોલતા પહેલા તેને તપાસો. ક્રેટની બહારના ભાગમાં દેખાતા નુકસાન, કચડાયેલા ખૂણા અથવા પાણીના ડાઘ માટે જુઓ - આ તમને અંદરનો ભાગ દેખાય તે પહેલાં જ તેને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવ્યું હતું તે વિશે કંઈક કહે છે.
• કંઈપણ ખસેડતા પહેલા, દરેક તબક્કે, ક્રેટ અને તેના ભાગનો ફોટો લો. જો નુકસાન થયું હોય, તો આ રેકોર્ડ નુકસાન ક્યારે થયું તે અંગેના વિવાદને બદલે નૂરના દાવાને સરળ બનાવે છે.
• જો દૃશ્યમાન હોય અથવા સુલભ હોય, તો સંતૃપ્તતા માટે ડેસીકન્ટ સ્થિતિ તપાસો - આગમન પર સંપૂર્ણ સંતૃપ્ત ડેસીકન્ટ પેક તમને કહે છે કે પેકેજિંગ કામ કરી રહ્યું છે પરંતુ તેની ક્ષમતાની નજીક ધકેલાઈ ગયું હતું, જો તમે વારંવાર ગ્રાહક હોવ તો ભવિષ્યના શિપમેન્ટ માટે જાણવા યોગ્ય છે.
• જ્યાં સુધી ભાગ તેની અંતિમ સ્થિતિમાં ન આવે અને ઇન્સ્ટોલેશન માટે તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી તૈયાર સપાટીઓ પરથી રક્ષણાત્મક ફિલ્મ અથવા પેડિંગ દૂર કરશો નહીં. ક્રેટથી ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર સંક્રમણ દરમિયાન ખાલી ફિનિશ્ડ સપાટીને હેન્ડલ કરવી એ ત્યારે થાય છે જ્યારે આકસ્મિક અસર થવાની સંભાવના સૌથી વધુ હોય છે, અને રક્ષણ છેલ્લી શક્ય ક્ષણ સુધી ચાલુ રહેવું જોઈએ.
• ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં પેકિંગ સૂચિ અને કેલિબ્રેશન દસ્તાવેજો સામે ચકાસો, પછી નહીં - ખાતરી કરો કે ભાગ તેના પ્રમાણપત્ર સાથે મેળ ખાય છે જ્યારે સપ્લાયર સાથે પ્રશ્ન ઉઠાવવો હજુ પણ સરળ છે, એસેમ્બલીમાં બોલ્ટ થયા પછી નહીં.

જ્યારે આ સ્તરનું પેકિંગ જરૂરી નથી

આમાંથી કોઈ પણ નાના ઘટકો પર સમાન તીવ્રતા પર લાગુ પડતું નથી. ગ્રેનાઈટ રૂલર અથવા 100 કિલોગ્રામ નીચે એક નાની સપાટી પ્લેટ ખૂબ સરળ પેકેજિંગમાં સુરક્ષિત રીતે મુસાફરી કરે છે, અને નાના ભાગ પર મલ્ટી-ટન ક્રેટિંગ સ્પષ્ટીકરણો માટે ચૂકવણી એ એવી સમસ્યા પર ખર્ચવામાં આવતા પૈસા છે જે ભાગમાં નથી. અહીં વર્ણવેલ વિગતવાર ક્રેટિંગ અને સુરક્ષિત પ્રક્રિયા ખાસ કરીને મોટા, ભારે અથવા ભૌમિતિક રીતે અણઘડ ઘટકો પર તેની કિંમત કમાય છે જ્યાં પેકિંગ નિષ્ફળતાના પરિણામે - 20-ટન કાસ્ટિંગ ક્રેક કરવું અથવા મોટી ગ્રાઉન્ડ રેફરન્સ સપાટીને ખંજવાળવી - તેમાં જતા વધારાના એન્જિનિયરિંગ, સામગ્રી અને શ્રમને વાજબી ઠેરવવા માટે પૂરતી ખર્ચાળ છે.

આગળનું પગલું

જો તમે કોઈ મોટા કે ભારે ઘટક માટે ઓર્ડર આપી રહ્યા છો અને તે મોકલતા પહેલા તેને ખરેખર કેવી રીતે પેક કરવામાં આવશે તે જોવા માંગતા હો, તો અમને ફોટા અથવા તે ભાગના કદ અને ભૂમિતિ માટે વિશિષ્ટ પેકિંગ પ્લાન માટે પૂછો - ઉત્પાદન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં અમે આ શેર કરી શકીએ છીએ, તેથી ક્રેટિંગ તબક્કામાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી. અને જો તમને અમારી પાસેથી શિપમેન્ટ મળે છે જેમાં તે કેવી રીતે પહોંચ્યું તે અંગે કોઈ ચિંતા હોય, તો વધુ અનપેક કરતા પહેલા ફોટા મોકલો; ક્રેટ પહેલેથી જ તૂટી ગયા પછી કરતાં અમે તેને તરત જ જોવાનું પસંદ કરીશું.